Begriffsverzeichnis 7R
Cross-Docking
Was sollte man wissen?
Der Kerngedanke des Cross-Dockings besteht darin, die Waren ständig in Bewegung zu halten. Anstelle des üblichen Prozesses – Wareneingang, Einlagerung in den Lagerbereich, anschließende Kommissionierung und Auslieferung – gelangen die Ladungen direkt vom Eingangsbereich (Inbound) in den Ausgangsbereich (Outbound). Oft erfolgt die Umschlagzeit in nur wenigen Stunden, wodurch das Lager die Rolle eines dynamischen Distributionszentrums (Umschlagknoten) und nicht die eines typischen „Lagerraums“ übernimmt.
Dieses Modell erfordert eine perfekte Synchronisation der Transportprozesse, fortschrittliche WMS-Systeme (Warehouse Management System) sowie eine entsprechende bauliche Infrastruktur. Es wird in der Regel in spezialisierten Transitlagern umgesetzt, die über eine spezifische Anordnung der Verladedocks an den gegenüberliegenden Gebäudewänden verfügen.
Cross-Docking in der Praxis bei 7R
Als Reaktion auf den steigenden Bedarf der KEP-Branche (Kurier, Express, Paket) sowie der Handelsketten realisiert 7R Anlagen, die im Hinblick auf Cross-Docking optimiert sind. Wir entwerfen Hallen mit einem erhöhten Verhältnis von Laderampen zur Betriebsfläche, gut beleuchteten Kommissionierbereichen und erweiterten Manövrierflächen für TIR-Lkw, was einen reibungslosen Durchsatz einer großen Anzahl von Lieferfahrzeugen rund um die Uhr gewährleistet. Ein Großteil unserer „Last-Mile“-Investitionen unterstützt erfolgreich gerade Cross-Docking-Prozesse.
Vorteile und Ablauf im Cross-Dock-Modell
Die Einführung eines Cross-Docking-Systems in einem optimal konzipierten Gebäude bringt messbare betriebliche Vorteile für die Lieferkette mit sich:
- Keine Lagerkosten, d. h. Minimierung der Ausgaben für Lagerregale, VNA-Systemstapler und die Bestandsverwaltung.
- Umschlagshäufigkeit. Die Ware gelangt wesentlich schneller zum Endkunden, was beispielsweise im E-Commerce und in der FMCG-Branche (Frischwaren) von entscheidender Bedeutung ist.
- Vereinfachung der Prozesse, Reduzierung von „Leerfahrten“ des Personals und der Gabelstapler in der Halle.
- Verringerung des Beschädigungsrisikos. Eine geringere Anzahl physischer Arbeitsschritte (Heben und Absetzen von Paletten) führt zu einem geringeren Risiko von Ladungsschäden.
Häufig gestellte Fragen
Ein Gebäude, das zu 100 % für Cross-Docking-Vorgänge vorgesehen ist, weist in der Regel die Form eines langgestreckten Rechtecks, des Buchstabens „I“ oder „T“ auf, was die Anordnung von Entlade- und Laderampen an gegenüberliegenden oder senkrecht zueinander stehenden Wänden („durchgehend“) ermöglicht. Entscheidend sind hierbei eine große Anzahl von Toren, ein großzügiger Konsolidierungsbereich (Pufferzone) sowie riesige Manövrierflächen.
Dieses Modell eignet sich ideal für die FMCG-Branche (insbesondere für den Vertrieb von Frischwaren mit kurzer Haltbarkeitsdauer), für die Automobilbranche (Just-in-Time-Lieferungen), im Einzelhandel mit zentralisiertem Vertrieb sowie bei KEP-Anbietern (Kurierdiensten), wo die sofortige Sortierung und der Weiterversand von Paketen oberste Priorität haben.